Двигатель 1,4 л. 16-кл.(Евро-3)Рабочий объём двигателя, куб. см,1390
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 127 / 4200-4800
Максимальная мощность, кВт / об.мин.65.5 / 5250 90 л.с.
Расход топлива по ездовому циклу, л/100 км 7,0
Емкость топливного бака, л. 50
Масса в снаряженном состоянии, кг.1080
Дорожный просвет, мм. 160
Рулевой механизм типа шестерня-рейка с электромеханическим усилителем
Двигатель 1,6 л. 16-кл.(Евро-3) Рабочий объём двигателя, куб. см 1596.
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин. 145/4000
Максимальная мощность, кВт / об.мин. 72/5600 100 л.с.
Расход топлива по ездовому циклу, л/100 км 7.2
Емкость топливного бака, л.43
Масса в снаряженном состоянии, кг.1088
Дорожный просвет, мм. 135
Рулевое управление типа ''шестерня-рейка'' с электроусилителем.
В
Калине все двери открываются и закрываются без усилий, раскрываются
широко и позволяют водителю с большим ростом свободно сесть. Руль
совершенно не касается ног, колени не упираются. Над
головой много свободного пространства, можно сидеть в шапке. Первое
впечатление очень приятное, машина изнутри кажется больше, чем снаружи.
На заднем сиденье за водителем, пассажиру сидеть удобно, есть место
для ног. 
В
Приоре двери отрываются, но закрывать без размаха и последующего хлопка
не удается. Понятно, что в результате предпродажной подготовки придется
настраивать механизмы замков. Сесть в машину удалоь с трудом, пришлось
отодвинуть до упора сиденье и поднять вверх рулевую колонку. Даже при этих
настройках, рулевое колесо упирается в ноги. Человеку с большим ростом
(у меня 190 см.) тесно. Голова почти упирается в крышу. Пассажиру на
заднем сиденье тесно, ноги упираются в спину водителю.
Поскольку
мы пришли в автосалон зимой и естественно в зимней обуви, то попутно
удалось выявить некоторые особенности расположения и устройства педалей,
которые расположены очень близко. На педаль газа, в зимней обуви,
нажать невозможно не нажав на педаль тормоза. Педаль сцепления имеет на
рычаге изгиб, в который упирается ботинок и гнется по его форме.
Это же происходит с летней обувью с длинными носками.
В
Приоре, педали расположены гораздо шире. Можно свободно ездить в любой
обуви, которая удобна вам и не переобуваться в угоду конструктивным
особенностям автомобиля. 
Приятно
удивила простота раскладывания задних сидений в Калине. Сиденье
раскладывается по частям. Подушка поднимается и откидывается вперед, а
на ее место ложится спинка. Сиденья и спинки имеют твердую основу. Человек с ростом
192 помещается по диагонали, фото справа. Возможно, если открутить
задние сиденья и положить их под голову, то спать будет удобнее. Фото
багажного отсека с разложенными сиденьями внизу.
Передние
сиденья в Приоре позволяют откидавать спинку вперед, как это было на
2108, 2109, 21140,21120. Во всех этих моделях нам удавалось дорабатывать
сиденья для удобного отдыха. В Приоре - седан, спинки задних сидений
имеют петли, потянув за которые они выходят из зацепления и начинают
двигаться вперед. В реальности нам этого сделать не удалось. Механизм
одной спинки очень тугой, мы побоялись оторвать петлю. Изощрившись,
удалось отстегнуть другую, но сама спинка удерживалась натяжением ткани,
которая могла оторваться, спинка
оказалась хлипкой, мы побоялись ее сломать. 
Заднее
сиденье имеет механизм для снятия . Оно не имеет твердой
основы, представляет скорее подушку с креплениями, которая снимается
целиком. Что делать со всем этим хозяйством и как его приспособить для
сна, мы так и не придумали. Багажник в
Приоре это покрашенное железо с углублениями, в одном из которых лежит
запаска, в остальных можно хранить инструмент. Крышек, закрывающих все
это хозяйсто нет. Осмотрев багажник и задние сиденья
"двенадцатой" модели, мы подумали, что на Приоре поэкономили,
отказавшись от готовых удобных механизмов и крышек самого багажника.
Возможно они появятся в Приоре хэтчбек.
Взяв
Калину, мы отправились за город, для более глубокого изучения ее
качеств. На трассе машина легко ускоряется и ведет себя устойчиво на
скорости 150 км./ч.. Двигателя в салоне почти не слышно, в машине
тихо. На учебной площадке пригодился электроусилитель, руль крутится
очень легко. Задняя скорость включается только после поднятия
специального кольца на рычаге, перепутать невозможно, сопровождается
звуковым сигналом. Само переключение не очень четкое, требует усилия.
Когда стемнело, опробовали освещение салона. Яркости основной и
дополнительных ламп хватает, чтобы свободно читать и при этом не
подносить книгу к самой лампе. Один из наших "испытателей" пошутил :
"Освещение, как в кресле стоматолога". Дополнительного освещения не
потребуется. Полочка у пассажира расположена горизонтально, а не под
наклоном, как в 14 модели. Попробовали разместиться втроем на заднем
сиденье, и это вполне удалось, причем даже пассажирам с высоким ростом.
Калина произвела очень благоприятное впечатление. АВТОВАЗ сделал
наконец то шаг вперед. Главное не останавливаться. Надеемся, что все
достигнутое будет присуще и Калине-универсалу, которую с нетерпением
ждут все любители путешествий, а Приора-хэтчбек, получит в
наследство от "двенадцатой" модели удобные сиденья, что позволит и ей
получить достойные отклики автотуристов.
